疫情期间运输公司成本/疫情期间运输成本上涨

现在过国际物流公司好做吗?

当前国际物流行业面临较大挑战，整体环境复杂，是否好做需结合具体业务方向、资源能力和风险承受能力综合判断。以下从不同维度展开分析：当前国际物流行业面临的挑战海运价格波动剧烈：受全球供应链紧张、港口拥堵、船舶运力不足等因素影响，海运价格持续高位运行，甚至出现“一天一价”的情况。

综上所述，做国际物流赚钱的难度已经加大，但仍有可能性。关键在于企业能否在激烈的市场竞争中保持敏锐的市场洞察力、高效的运营能力和强大的风险防控能力。

做国际物流在特定时期和条件下可以赚取高额利润，例如疫情期间部分掌握核心资源的一级货运代理公司通过运价差和仓位紧俏实现了数亿利润，但行业整体面临高风险、周期性波动和激烈竞争，并非普遍稳定盈利。

做国际物流确实累，但带来的成就感确实无可替代。在国际物流这个行业中，从业人员经常需要面对各种复杂的情况和挑战。从处理货物的运输、清关，到与客户沟通解决各种问题，每一个环节都需要投入大量的时间和精力。

红海危机,运价增长速度已超疫情时期

1、红海危机导致海运运价增长速度超过疫情时期，主要航线运输成本在52天内飙升超200%，但持续时间或短于疫情。运价增长速度对比红海危机：根据Xeneta数据，红海危机爆发后52天内，远东至欧洲主要航线运输成本飙升超200%，增速超过Covid-19大流行初期。

2、红海局势持续紧张导致欧线运价大幅上涨，从亚洲到北欧的40英尺集装箱即期运费突破4000美元，较红海危机发酵前暴涨173%。 以下是具体分析：运价上涨的核心原因红海危机迫使马士基、达飞等航运公司绕行好望角，导致全球货轮运力下降。亚洲、欧洲和美国之间的集装箱运输现货运价因此持续攀升。

3、运力供给激增：疫情期间订购的新船将于2024年集中交付，预计新增320万个标箱运力，全球运力将增长7-8%。需求增长滞后：同期海运需求仅增加3-4%，运力供给增速远超需求增速，形成“供大于求”的基本面。

4、巴以冲突持续：船运商预计，巴以冲突持续时间越长，红海危机持续时间也越长，巴拿马运河的拥堵情况会越严重，进一步影响运价。对跨境电商的影响及建议 运价上涨影响：对于时效至上的跨境电商来说，运价上涨和船司附加费等影响还将持续至2月初，增加了运营成本。

5、红海危机导致全球近20%货轮船队绕道南非，引发供应链连锁反应，具体影响如下：绕行成本激增与航线调整红海袭击事件迫使全球约20%的集装箱船队（364艘大型货轮）绕行非洲南端，避开苏伊士运河。此举导致亚洲至欧洲北部航线单次往返燃油成本额外增加100万美元。

疫情期间的航运:为何集装箱运价持续飙升?

疫情期间集装箱运价持续飙升，主要受前所未有的供需失衡、发展中国家贸易路线特殊性以及疫情引发的运输链持续延误等因素影响，具体分析如下：前所未有的供需失衡需求超预期反弹：疫情初期，全球消费和购物模式发生剧变，电子商务激增叠加封锁措施，导致对制成品消费品的进口需求大幅上升。

租船造箱成本飙升 集装箱船租金从12000美元/天涨至近40000美元/天，新造集装箱价格翻数倍，且租期普遍要求8年以上。航运公司因长期成本压力扩张意愿不足，宁可通过涨价获利，也不愿投入运力扩大产能。

租金成本大幅攀升疫情前散货船租金处于相对低位，而疫情期间租金上涨数倍。租金作为运费的核心组成部分，其飙升直接推高了整体运输成本。例如，一艘散货船的日租金可能从疫情前的数万美元跃升至数十万美元，且租赁周期延长，进一步加剧了成本压力。

低价值商品进口受限：海运成本飙升使运营低价值商品的公司无法承担进口费用，部分企业被迫退出市场。未来趋势与行业影响短期难以缓解：德尔塔毒株传播加剧全球疫情，港口拥堵和运力紧张问题预计将持续至2021年后，运费上行压力不减。

运价上涨因素：2021年以来受到港口拥堵、需求与海运集装箱有效运力严重失衡影响，集装箱运输即期运价持续上涨。尽管市场驱动的运价预计未来几个月继续走高，但集团决定暂停其品牌下所有服务的价格进一步上涨。